Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Заваровский

Уэллс и Данн


В начале англо-бурской войны к Уэллсу пришел молодой человек, по фамилии Данн, и оставил ему на хранение пачку чертежей и расчетов: он конструировал первый английский самолет и боялся, что если он не вернется с войны, работа его пропадет. В нее, сказал он, никто не верит. Уэллс тоже не верил, но он от него это скрыл. Два года спустя Данн снова пришел к нему, целый и невредимый, и забрал у него свои бумаги. Ну а в 1915 году капитан Данн катал Уэллса в своем самолете.

Ю.И. Кагарлицкй "Вглядываясь в грядущее"

Позже Данн напишет книгу "Эксперимент со временем", вдохновляясь, в частности, уэллсовой "Машиной времени", но это уже совсем другая история...
Заваровский

А. Яковлев "Цель жизни"

Книга сто двадцать вторая

А. Яковлев "Цель жизни (Записки авиаконструктора)"
М: Политиздат, 1972 г., 608 стр.

Когда я был дошкольником или младшешкольником на вопрос "кем ты хочешь стать?" я отвечал: "ученым или математиком или физиком или конструктором". Не знаю уж, подтверждал ли я чем-то свое желание быть ученым, но конструктором - постоянно: я рисовал, "изобретал" машины танки самолеты. Помнится, как-то сидючи в ванне открыл, что могу проводить опыты по аэродинамике (не, слов таких я не знал). А именно: были у меня детские пластмассовые игрушки - самолеты. Такие небольшие, размером сантиметров десять, довольно грубая штамповка. Истребитель, бомбардировщик, сверхзвуковой самолет (некрасивый, он мне не нравился). Играя с ними сидя в ванной я обнаружил, что они плавают, пластмасса легче воды. Плавают - значит летают! Поэтому рукой ставишь его на дно, ждешь немного, чтобы вода успокоилась, и отпускаешь - и он так сначала медленно, а потом быстрее начинает взлетать. Что самое интересное - он при этом движется вперед, т.е. даже совсем детская игрушка обладала какой-никакой аэродинамикой. Лучше всех летал, кажется, бомбардировщик - большая и устойчивая машина. А вот сверхзвуковой истребитель летать отказывался - он вел себя неправильно, всплывал таким маятниковым движением вперед-назад (возьмите листок бумаги, поднимите на уровень глаз и отпустите - вот так и вел себя сверхзвуковой истребитель). Нет, не зря эта игрушка мне не нравилась - некрасивая, неправильная конструкция (в оправдание производителей игрушек могу сказать одно: ну где им было видеть сверхзвуковой истребитель в 1970 году? вот и слепили что-то "сверхсовременное"; да и современный стелс вполне уродливая машина).

Наверное, в память о своем детском увлечении я и купил у уличного букиниста этот том воспоминаний Александра Яковлева, отца знаменитых ЯКов. И, чтобы дважды не вставать, сразу их и прочел. Воспоминания профессионала всегда интересно читать, тем более что Яковлев писать умеет. По сути, это история отечественного самолетостроения от начала до 60-х годов (или 50-х - разработки 60-х были еще секретны). В самолетах я не понимаю ничего, но как любой советский школьник имена Ильюшина, Лавочкина, Туполева и Петлякова слышал, а тем более летчиков: Чкалова, Покрышкина, Кожедуба, Лавриненкова, Покрышева. Про самолеты и войну интересно, но сейчас мне куда интереснее было читать об организации производства. С детства знаю про эвакуацию заводов, но только теперь понимаю, насколько это была непростая задача - да и не один-два завода, а практически всю промышленность! В книге упоминается, что во время первой мировой войны тоже попытались эвакуировать какой-то завод, но кончилось тем, что станки даже не доехали до места - надо было пропустить эшелон с войсками на фронт и станки сбросили в кювет вместе с платформами, там они и сгнили. А во время второй мировой была решена на пару порядков более сложная задача - тут есть чему поучиться. Вообще о заводах, производстве, конструировании нетребовательных к технологии производства самолетов в книге много - есть над чем подумать.

Отдельно - о Сталине. Не о политике, а о руководителе, организаторе. Яковлев очень его уважал, видел его в разной обстановке и много пишет о нем. Пишет, надо сказать, именно с уважением, без экзальтации - тем ценнее его свидетельство. А вот дитя кукурузы Хрущев упоминается в книге всего два раза и оба раза предстает в весьма неприглядном виде. Яковлеву приходилось до войны встречаться и с руководителями фашистской Германии - интересная галерея портретов проходит, автор наблюдателен и кратко и ёмко описывает встретившихся ему персонажей.
Книга издана в 1972 году, что накладывает свой отпечаток - некоторые вещи приходится восстанавливать по глухим следам, отражениям отражений. Не столь важно - даже того, что сказано ясно и со знанием дела, более чем достаточно для разнообразных размышлений.

Что-то запись о книге получилась без единой цитаты из нее. Исправим - пусть это будет рассказ о побеге Сталина из ссылки:
Collapse )
Заваровский

О надежности инфраструктуры

Идут по улице два пpогpаммеpа.
Пеpвый говоpит втоpому: "Слышь, а говоpят, что пpогpаммное обеспечение для нового амеpиканского самолета-невидимки "Стелс-2" будет pазpабатывать Майкpософт!".
Втоpой: "Скоpее всего, это связано с тем, что новый самолет должен уметь неподвижно зависать в воздухе."


Автоматизация - это здорово. Информация становится более полной, более оперативной и более достоверной. Вроде все здорово, но возрастают риски. Помимо очевидных рисков вирусов, падения сервера, экзотических рисков пожара в серверной и сгорания в огне всех архивных копий на лежащих тут же болванках есть гораздо более очевидный, а потому менее заметный риск отключения электричества. Причем электричество может отключиться не в серверной, а у одного из многочисленных хабов - сразу большой кусок сети оказывается без связи с сервером. И чем более комплексно автоматизирована работа, тем более опасно такое отключение - люди просто не в состоянии выполнять свою работу. Так что всегда стоит выбирать оптимум между достоинствами автоматизации и сопутствующими ей рисками. Может случиться, что из-за сбоя учетной системы (или сети по дороге к серверу) само производство встанет - уже приходилось насильно разрезать излишне тесно интегрированную автоматизацию. Пусть будет больше ручной работы, но меньше риска остановки производства.

Кстати, вот этот боян http://texconten.livejournal.com/86831.html прекрасно иллюстрирует мысль - не история про плуг и танки (мозгов нет, считай - калека), а это:
Кабина трактора [...] отделана кожей, снабжена всем возможным и невозможным комфортом и, разумеется, магнитолой. Которую местный инженер немедленно отсоединил и выдрал из гнезда, переставив к себе в "Опель". Система управления двигателем, не найдя установленного в магнитоле датчика, блокировала запуск.

Поразительно ненадежная конструкция, однако!